New Continent Worksです。
本日から備忘録もかねてブログ形式で日々の作業を投稿していこうと思います。過去にやった整備内容もコツコツとご紹介していこうと思うのですが、今回はMK32SのCVTF交換でいきたいと思います(‘Д’)
MK32S スペーシアカスタム CVTオイル交換
年末に磨かせていただいたスペーシアカスタムですが、この度CVTFの交換依頼をいただきました！
ドレンからでは全量抜けず、半分ほど変えても微妙なので今回はオイルパンもストレーナーも取り外して全量交換します。
走行距離は7万ちょろです。さてさてどれくらい鉄粉が付いているのか！
CVTフルードは交換不要との事ですが、弊社的にはやはり変えてあげるべきだと考えています( *´艸｀)
CVTオイルパン、ストレーナー、フィルター、電磁ポンプの取り外し
CVTのオイルパンは車両を下から除けばすぐに見えます。
ネジがやたら多いですがプチトルクで締まっているのでちょんちょんと取れます。
続いて左サイドからフィルターにアクセス。
こちらのMK32Sはアイドリングストップ付きの車両なので電磁ポンプが付いていますが、邪魔になるので取り外し必須ですね～。
ちなみに電磁ポンプを１度でも取り外すと診断機をつかっての電磁ポンプのエア抜きが必須になります…
7万Kmで結構鉄粉まみれのCVT
無事に取れたので各部品を綺麗にします！
画像では分かりにくいですが、かなり汚い。。。
オイルフィルターも真っ黒けですねぇ
オイルパンには鉄粉を捉えるために結構強力なマグネットが付いていますが、ご覧の通り鉄粉まみれです！
マイクロファイバータオルで何回か拭き上げると綺麗になりました・ｗ・
オイルストレーナーの新旧比較。もはや色が変わっています。
ストレーナーの方もパーツクリーナーとタオルで丁寧に拭き上げれば十分再利用程度まで綺麗になるはずですが、そんなに高いものでもないので新品ストレーナに交換です。
オイルパンもきれいきれい！
マグネットも鉄粉を取れば新品級に！！
アイドリングストップ車両は電磁ポンプのエア抜きが必要
各部品を綺麗にしたら抜いたオイル分、新品のオイルを入れます。
CVTFの新旧比較、ジョッキの大きさが違うのはあれですが…
これは変えてあげた方が良いでしょう…と思うのですが。
外した部品を戻してCVFフルードを注入したら最後に「電磁ポンプのエアー抜き」を診断機で行います。
どうやらアイドリングストップ車だと必須作業みたいです…エア抜き作業自体は５秒程度で終わったはずです。
あとがき
7万Kmでここまで汚れており、鉄粉まみれなのを知ってしまうと交換推奨したくなります。
長く乗りたいならやっといて損はない作業だと思います～
しかし部品を外した時点で診断機が必須になるとは…一昔前は格ゲーのコマンド的な奴で診断機無しでもなんとかなったものですが、やりにくくなってきましたねぇ